隨著人民消費水平的提高，對汽車色彩提出了越來越高的要求，給汽車修補漆的色彩管理工作帶來了極大挑戰。建立高質量的標準板管理，并借用色差儀等現代化檢測手段工具，進行科學量化的色彩管理，成為汽車修補漆廠家和色彩管理人員的必修功課。本文對色差儀及在色彩管理中的應用做簡單介紹。

色差儀分為兩類：三刺激值色差儀和分光光度計色差儀。三刺激值色差儀就是我們通常所說的色差計，只模擬人眼測試物體的紅、綠、藍三刺激數據，價格便宜，體積小，便于攜帶。適合作為生產部門和檢測部門的色差控制，不適合作為數據交流，無法分辨同色異譜。本文重點對分光測色儀做原理介紹。

分光光度計色差儀，分光光度計色差儀通常稱為分光測色儀，可以測量顏色的絕對數據(整個反射率曲線) ，非常適合復雜顏色的分析和測量，可以進行數據交流，但體積大，價格高，操作也更復雜。

選擇色差儀需根據實際需要，如質檢部門對進庫顏料驗收、單色顏料漿或色母驗收，普通實色漆批次間色差控制等可以采用三刺激色差儀，如稍復雜的金屬閃光漆，則建議采用分光型，而且分光型也有照明和受光系統(角度)的不同類型。

色差儀照明和受光系統，目前，色差儀的照明和受光系統（即角度）有兩類，為單角度和積分球多角度型。多角度測色系統有3角度測色系統（25⁰ 、45⁰、75⁰）、5角度測色系統（15⁰ 、25⁰ 、45⁰、75⁰、110⁰）和6角度測色系統（-15⁰ 、15⁰ 、25⁰ 、45⁰、75⁰、110⁰）。

測色視角，2⁰ 和10⁰是標準觀察者用人眼觀察顏色的標準測色視角（視域范圍），對分光型色差計而言，一般選擇10⁰測色視角。

色差儀光源有：A、C、D50、D65、F2、F6、F7、F8、F10、F11、F12，常用的是D65，結合標準觀察者視角選擇，分光型的默認一般是D65/10⁰ 。

現代色差評定根據國際照明協會(CIE)推薦的標準色差公式并采用儀器和電腦測量計算，用精確的數字來表示。涂料常用的CIELAB 色差公式： 

明度差 △L*= L* - L*_std

紅/綠色度差 △a*= a*_sp – a*_std 

黃/藍色度差 △b*= b*_sp – b*_std

總色差 △E*_ab= [(△L*)² + (△a*)² + (△b*)²]^1/2 

彩度差 △C*_ab = C*_sp – C*_std

色調差 △H*_ab = 2(C*_sp C*_std )^1/2 sin(△H*_ab /2) 

其中 △h*_ab = h*_sp – h*_std，h* =tan^-1(b/a); C*= [(a*)² + (b*)²]^1/2

 式中：sp——試樣；std——標樣

容差系統的評判，通過測色、配色的色差檢測結果，可以明晰試樣明度(亮暗)、色飽和度(艷淡) 、色調(色相)在色差中的比重，以哪些偏差為主。采用△C*和△H*組合或△a*和△b*組合來評價產品的色光特性(亮暗、艷淡、色相)，△C*和△H*組合較適合色飽和度較高(色相角h*可作為特征值)樣品顏色的判定；△a*和△b*組合在色飽和度較低的樣品色光判定中效果較好，如白、黑、灰、棕等顏色，這些顏色難以用色相角h*作為特征值。 

根據客戶對色差的要求，設定相應的色差標準界限值，色差小于此界限值，就判定為合格，否則為不合格。

色差儀的局限性主要以下幾個方面： (1)對復雜的顏色，儀器仍然無法完全代替人眼，特別是金屬閃光漆, (2)不同型號儀器之間，相同型號不同儀器之間數據仍然會有差異, (3)單臺儀器會出現標準板、光源、感光元件及積分球等老化導致數據發生飄移：(4)設備比較昂貴，特別是多角度分光型，操作需要一定知識和維護知識。

特別需要說明的是，當色差儀測量和目視比色評定結果發生矛盾的時候，一般以目視比色評定結果為準；當不同人之間目視比色評價有爭議時，應以色差儀據為準。 另外，利用色差儀進行色彩管理時，需使用相應軟件配合色差儀使用，方便進行標準管理和批次色差控制；當基礎顏色數據庫做的足夠龐大時，可以自動匹配未知來樣，起到自動調色的作用。因此要實現自動調色需要多角度分光光度色差儀，基礎顏色數據庫和相應計算軟件。但到目前為止，儀器仍然只能給出大概配方，終仍需要與目視測量相結合。 

對于基本汽車修補漆大多數的顏色控制，若做好了標準板管理，則采用正確的目視比色方法即可滿足顏色管理和客戶要求。在汽車修補漆廠家，多角度分光型色差儀配合色差管理軟件的使用，不只是用作簡單的色差測量，還可以對復雜的顏色系統進行高效的色彩管理。